长城汽车大象回身
（图片来历：全景视觉）
经济观察报 记者 周菊 王国信 “危机便是价值，所以咱们捉住这个时机，大力推进革新，局势再差点对咱们也没有什么害处。”5月30日，长城轿车董事长魏建军在承受经济观察报记者采访时这样说道。这家身在保定的民营轿车巨子，正在进行大力度的内部革新，以迎候未来，并打破现在的开展天花板。
魏建军所说的革新，首要包含两方面：其一推进长城轿车世界化，摊薄本钱，完成相似丰田的更均衡的世界商场布局。“假如要么是死在国内，要么是死在国外，我挑选走出去。”魏建军说。
其次，长城轿车在内部推进更为聚集的开展战略，不断剥离零部件企业，愈加聚集于整车事务，在车市负增加中完成平稳过渡。这是这艘民营车企航母继上一次决计从全品类产品聚集到SUV和皮卡之后，又一次的大动作。
在我国轿车工业中，长城轿车有着共同的位置。2013年，长城轿车市值打破千亿元，成为仅次于上汽集团的国内市值第二大上市公司。2017年，长城轿车在民营车企中首先打破营收千亿元。在我国轿车开展前史中，长城轿车发明了最高的盈余才干，也是自主品牌中办理的模范。时至今日，尽管赢利率有所下滑，可是长城轿车依然是整个职业中财务指标最为超卓的企业。
魏建军对长城轿车和职业的开展持有尖锐的认知，他以为曩昔许多年，我国轿车工业都是吃了年代的盈余，好像电梯上升，电梯里边的人不论是做什么，都会爬高。而在通过20多年的增加之后，我国轿车工业将会进入深度调整期，长城轿车也会调整以化解这种危险。
“我对我国轿车商场长时刻看好。信任在三五年内，长城轿车会有一个更快的速度，增加和开展。”魏建军向记者勾勒了其心中的开展蓝图，并表明长城轿车的再一次迸发指日可下。
打破赢利天花板
在2015年之前，长城轿车是轿车职业盈余率最高的企业之一，其毛赢利率一度乃至比美超奢华轿车制造商。但跟着商场增加趋放缓以及我国SUV的热度减退，长城轿车的盈余才干正在遭到压力。长城轿车在2016年以105.51亿元的净赢利站上顶峰之后，在接下来的两年时刻中赢利开端下滑。在2017年和2018年，长城轿车的净赢利分别为50.27亿元和52.07亿元，仅为最高时分的一半，而最高点2016年好像成为了难以跨过的的赢利天花板。
“商场的周期性决议每一个企业都避免不了（赢利的下滑）。尽管赢利的数字有所下降，可是咱们的质量仍是十分高的。”魏建军对经济观察报记者表明。“坚持财报数据实在，从来不点缀赢利，真实不点缀的还能做到咱们这个水平的，屈指可数。”魏建军以为，赢利的下滑这并不意味着长城轿车不行了，长城轿车的开展潜力依然很微弱。这得益于长城轿车在此前20年的开展中打下的良好根底，包含产品根底和技能根底。
魏建军以为，在“聚集”的战略下，长城轿车的产品品类比较窄，赢利受经济周期性动摇的影响比较大。
那么在聚集SUV产品战略不变的情况下，长城轿车怎样化解经营危险，跨过赢利的天花板？魏建军给出的答案是世界化。魏建军以为，只把眼光放在国内商场关于一个轿车公司来说危险很大，全球化是长城轿车未来开展和继续盈余有必要走的方向。
“关于自主品牌价值（商誉价值或品牌价值）而言，不世界化都没有什么价值。从耐久开展来看，世界化是一个必定的出路，有必要要有驾御全球商场的才干。”魏建军称。
他指出，在世界化的视界下，轿车业衡量一款产品的生命周期及销量，不该只限制在国内商场，“国内来说，一款车型的销量只要3万台，而国外却可以出售30万台。”这两个数据差异背面，是巨大的本钱距离，这导致自主品牌全体盈余性不强。
事实上，当时的世界商场上，不论是群众、丰田仍是通用福特等车企，它们的单一车型销量一般至少在几十万辆以上，且几乎在全球每个商场都有销量——即便是一些边际车型。相同的，一些在国内不起眼的车型，却在国外或许大受欢迎。
长城轿车这两年正在全力拓荒世界商场以摊薄本钱，魏建军向记者表明，和宝马的合资将有利于长城轿车的世界商场开辟。“这么多合资公司，要说从外方学到技能很难，可是可以改动咱们许多思维和理念。宝马在世界化上很有经历。”
不过，魏建军以为，世界化并不等于高端化，并曾表明长城轿车到欧美商场未必非得WEY，哈弗也是很好的挑选。但世界化是一个长线的布局，魏建军以为一开端不能盼望赢利增加多少，而是在有了很好的布局之后，途径功率会带来规划效应，到时长城轿车就进入了报答期。魏建军以为，这一进程将在3—5年内呈现。
自主已“退无可退”
除了赢利，长城轿车高端品牌WEY在近期的体现也时刻触动着外界的重视，特别是在本钱商场，长城WEY的体现直接影响着长城轿车的股价走势。本年4月，长城轿车总销量为83838辆，微增2.5%，但奢华品牌WEY跌幅较为严峻，其4月销量同比下滑44.49%。本年1-4月，WEY的累计销量为33912辆，同比下滑39.54%。
作为我国最新兴起的两大奢华品牌，WEY和领克代表了自主轿车的高端包围的新测验，WEY也是长城轿车打破赢利天花板的要害布局。但WEY的这种体现是否在魏建军的意料之中呢？
“WEY品牌才两年多的时刻，一个高端品牌要真实走出去，要建立一个位置，需要用10年去打造，那些质疑没有什么含义。难道说我国人就不走高端了吗？”
魏建军表明，WEY的产品力没有问题，并不比他人差。
现在，长城轿车的自主高端品牌WEY现已发布两年多，累计销量超越25万辆。魏建军以为，一个高端品牌在两年时刻就做到累计超越20万的销量，这在全球来看都是没有先例的。但这并不意味着WEY现已成功，他着重，WEY有必要要坚持。
“作为一个大工业，轿车有必要走高端。咱们走低端化会被外资品牌逼到墙角，底子出不来。抛弃了走高端，外资也不会说放过你。”魏建军说。
跟着车市下行，自主品牌的商场占有率已下滑至近3年最低，至37.1%。在此情况下，一些定位较低端的边际自主车企不得不卖房求生，在生死关口徜徉。与此一起，代表高端消费的豪车商场却继续增加，由此自主品牌的高端化变得愈加火急。
“正是由于咱们的存在，现在一些二、三流的合资品牌现已销量大幅下降，”魏建军表明。“咱们现已做出了很大奉献。有一天你们也会看到更高端的品牌，（由于咱们）在我国商场也会过得很难过。”
但对长城轿车来说，高端化依然面对应战，长城轿车也在补缺。魏建军曾表明，长城轿车在技能上、规划上、做工等方面，不输给一些世界二线品牌，但品牌价值上不去，所以长城轿车在做好产品的一起，还要考虑怎样做好品牌。
长城轿车做品牌最大的难度在于，子品牌哈弗的影响力远大于母品牌长城轿车，而独立的WEY品牌，又很简略和哈弗联络在一起。因而长城轿车有必要要找到一个自己的高端化途径和自己的品牌架构，这是一个彼此区别的品牌矩阵。
但魏建军以为，做品牌不是简略打广告。“广告狂轰滥炸之后，该是什么仍是什么，要看产品力是不是够，能不能给顾客带来骄傲感。”魏建军表明。“我国没有真实会营销的，前些年车市一向增加，使咱们许多人都误以为自己的才干提到了很大的吹嘘，但那个是‘方向盘上放个肉狗也会开车’的年代，现在才是检测咱们才干的时分。”魏建军现在正在考虑的是，怎样让WEY的顾客可以从品牌中感遭到骄傲，可以自傲消费。
零部件可独立上市
在外界可见的世界化和高端化之外，长城轿车内部还在进行一系列的革新和体系再整理。“局势好的时分，革新推进的难度比现在大。民营是有优点，但任何安排都有自以为是的时分，实际上许多人也是这样，”魏建军说。
在前几年，魏建军曾企图在内部进行革新，但阻力比较大。“团队说‘现在这么好的局势，咱们都和保时捷的盈余差不多了，还变什么革啊’。现在一看局势这么差了，革新就简略多了。局势再差点对咱们也没有什么害处，危机便是价值，所以咱们捉住这个时机，大力推进革新。”魏建军说。
“轿车职业现在绝大部分都是缩短产品，开源节流，咱们也做了这些，但长城轿车无法再缩短产品线。我觉得这两年给咱们带来的价值，是我能在低谷时期看到许多咱们的缺乏。这便是给咱们带来的巨大价值。这比说咱们本年盈余多少更重要。”魏建军对经济观察报记者表明，“咱们上市之后，长城轿车的成绩继续增加，咱们以为咱们每个人的才干都很高，实际上在我国许多企业家和办理者，都是机会造就的，咱们才干并没有吹嘘多少。”
上一年开端，长城轿车现已独立了包含蜂巢易创、诺博轿车体系、精诚工科和曼德电子电器在内的4个零部件公司，零部件事务开端进行商场化运营的测验。其次，长城轿车旗下四个轿车品牌——哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡独立运营。魏建军称，这样有利于品牌的酬谢，也有利于做得更专心。
长城轿车内部已就零部件范畴进行调整，重点是建立新的体系机制，调集职工的积极性并吹嘘功率。而且，在零部件企业导入成绩鼓励，对其进行深度放权，使得企业运转愈加商场化。
“长城轿车的身份也从办理者转变为出资者，愈加专心于整车事务。”魏建军说。以长城轿车的电池等零部件公司为例，其在2015年完成了彻底独立，运作商场化，本钱也将多元化。
此外，长城轿车也成立了独立的氢能技能公司,“商场上卖不了几个，要是不独立底子无法做大。只要能更多上批量，才干下降本钱，假如专门为自己开发，本钱很难下降。”魏建军表明。
从形式上看，这些零部件板块形成了四个小集团的概念，长城轿车也在办理模式上从事务管控变为出资管控，未来其会进行本钱多元化操作。在魏建军的规划中，他期望这些从长城轿车剥离出来的零部件企业，未来可以成为电装、德尔福这样的零部件巨子。“零部件板块上市咱们也会支撑。”魏建军称。
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