我国轿车景色这边独好的日子好像完毕了！
近20年来，咱们常常自豪的说：我国轿车商场是国际轿车商场的动力引擎，国际轿车脱离我国轿车的微弱添加，就会堕入阻滞。
咱们也决心满满的说：我国轿车的添加还会持续，还会更快更高，很快就会到达年产销3000万辆的商场规模，年产销4000万辆才有可能是我国轿车的天花板。
咱们由此达观的判别：我国轿车品牌会在持续添加的商场环境中，快速开展和生长。
可是，接连11个月的较大起伏的负添加，使咱们的这些判别产生了不坚决，我国轿车仍是国际轿车的动力引擎吗？我国轿车商场还会添加吗？我国轿车品牌还能快速开展和生长吗？特别是对我国轿车品牌的决心产生了巨大的不坚决，由于，我国轿车品牌在全体轿车商场低迷状态下体现的愈加不如人意，合资品牌尽管也遇到了困难，可是，出售上下降的起伏远远低于我国品牌，日系德系的轿车品牌体现出来的安稳程度超出幻想，而我国品牌却呈现了三个持续加大的局势，即：商场下降起伏持续加大，经营危险持续加大，不利要素持续加大。
从前年销量挨近150万辆、接连多年高速添加的某合资车企，呈现断崖式跌落；某自主品牌国企总裁百般无奈的表明要用贱价保商场保生计；观致轿车被跨界并购重组后，大起大落，高管动乱，媒体称之：创业最初以欧洲轿车精英为主，刚重组时以我国轿车精英为主，现在以日本轿车精英为主。一些企业的大回转，持续下降，堕入困境，令人惊叹慨叹，张口结舌。
这样的案例，可以列举出许多，总归是阴云密布，决心受挫，担忧重重。我国品牌真的没有希望了吗？我国轿车企业真的就这样退避了吗？莫非我国轿车企业就没有窘境中可以俯首耸立的？莫非我国轿车在商场不坚决中就没有安稳添加的？莫非我国轿车品牌在这一轮洗牌中就没有强壮起来的？
我的答复是：我国成为国际轿车强国趋势不会反转！我国轿车企业中呈现国际级轿车企业的趋势不会改动！我国轿车品牌生长的脚步不会停下！
大浪淘沙，方显英雄本色！商场不坚决是筛选落后和弱者的机制，也是先进和强者前进和闪现的时机。那么，怎么样发现和辨认这样的先进企业和强者呢？以什么规范来衡量这样的企业呢？官员们有自己的需求和倾向，学者有自己的价值观和理论依据，媒体有自己的喜欢和理念，顾客有自己简单明了的挑选：购买谁的产品。
我是顾客挑选的信徒。我把顾客对轿车企业产品的挑选放在十年中进行调查和研讨，由于一两年的调查和研讨，简单以偏概全，一些偶尔要素可能使某一家轿车企业，在某一年或许几年内体现出色，可是，当一些偶尔要素消失后，就会康复本来面目。
判别轿车企业是否能持续开展，是否能持续生长，是否能持续立异，是否能持续具有商场竞赛力，有必要放在较长时间里加以考量，一时的高添加、高生长、高赢利，不能决议一家轿车企业是否优异杰出。
特别要对商场周期不坚决中的体现进行要点分析研讨，在商场不坚决的时分：
假如一家轿车企业跟着同步同起伏不坚决，归于普通型轿车企业；
假如一家轿车企业不光跟着不坚决，并且不坚决的起伏和持续时间都大于商场同期，归于弱势危险型轿车企业；
假如一家轿车企业在不坚决中呈现系统性紊乱，系统性溃败，归于病态型轿车企业；
假如一家轿车企业在不坚决中不光坚持系统性安稳，跑赢大盘，并且逆势添加，则归于优异型企业；
假如一家轿车企业不光在当下不坚决中体现出色，并且重复屡次体现出色，这样的轿车企业就可以称之谓国际一流，优异杰出，基业长青。
轿车工业需求长时间耕耘，持续立异，不只要有跑马拉松的耐力，还要有登上万山之巅的视野，包容大海的胸襟。轿车是科技立异的承载者，是工业渠道，社会成员，它有生命气味，与人一起工作和奔驰，是人的同伴，不是严寒的机器，有滋味、温度、声响。
依照以上理念、思路和办法进行研讨，我发现：有一家轿车企业在近十年中，一向遭到顾客的喜欢、追捧、信任，这家企业，便是长城轿车！
我国轿车十年开展过程里，曾呈现5次不坚决，长城轿车对应呈现五次逆添加。
榜首次逆势添加，产生在2008年全球金融危机中。
我国参加WTO后，最出乎人们预料的职业是轿车。入市前，举国上下简直共同以为，狼来了，我国轿车没希望了，轿车工业的命运将是全面合资，全面溃败。可是，商场却给出了人们相反的体现，一路高歌猛进，大快人心，合资品牌、我国品牌、进口品牌，共生长，从2000年开端，轿车商场以高于10%添加的速度，一口气奔驰到2007年，这中心的2002年添加速度居然高达37.4%。
可是，到了2008年，受全球金融危机影响，我国经济全面下滑，轿车职业难以独善其身，出售尽管较上年有所添加，但呈现猛然大起伏下降，产销别离为9345100辆 9380500辆，同比别离添加仅为5.21%和6.70，产销增速别离回落16.81百分点和15.14百分点。落差之巨大，不坚决之剧烈，前史稀有！
这一年里，一些轿车企业经营呈现大起伏不坚决，销量陡降，赢利削减，乃至呈现亏本。可是，长城轿车在这一年却仍然坚持安稳添加：经营收入为8210581000元，较上年添加8.3%，售出整车120446辆，较上年的107820辆添加了11.7%。
这时的长城轿车的主导产品仍是皮卡，在轿车职业里仍是小兄弟，那些老迈哥们还可能用仰望的方法看长城。大都轿车媒体也没有发现长城轿车优异杰出的潜质，对长城轿车的注重和传达都没有给予满足的注重。一些轿车职业安排和组织对长城轿车未来能在职业里发挥什么效果，处在什么样的方位，也没有合理的预判。
其实，在2008年的金融危机中，在我国轿车随之不坚决中，长城轿车纹丝不动，逆势添加，锐气高昂的姿势现已牛刀小试，优等生的潜在本质现已闪现，只怨咱们的观念陈腐，嗅觉不灵，反应迟钝，不识庐山真面目，看不到现已宣布光辉的真金在民间。
第2次逆势添加产生在2011年。
这一年，我国轿车从上一年的32.5%的添加速度陡降到2.3%。
2011年，我国轿车产销别离完结1841.9万辆和1850.5万辆，比上年别离添加0.8%和2.5%。而长城轿车共出售462679辆，比2010年添加了27.3%。其间：皮卡出售121673辆，添加了23.3%；出售SUV 147341辆，添加了7.6%；出售轿车187504辆，添加52.6%。出口79277辆，添加了58.7%。
我国轿车商场的这次不坚决，不只起伏之大超出幻想，并且在结构上呈现了令人堪忧的局势，我国品牌持续呈现大起伏下降，在与合资品牌的竞赛中节节败退，有人惊呼，我国品牌还能存在吗！有人慨叹我国轿车真的要全面溃败了！
在这样的危机时间，在这样决心产生不坚决的气氛里，在商场剧烈不坚决中，长城轿车不只仍然坚持高速添加，并且，推出了对我国品牌具有标志性含义，对我国品牌加大力度开展SUV具有开拓性含义，对我国品牌在乘用车范畴拯救颓势局势具有引导性含义的全新车型哈弗H6！
哈弗H6在我国轿车开展前史中具有里程碑含义。它代表了我国轿车品牌在SUV品类中的竞赛优势，使我国轿车品牌拓荒出自己可以发挥优势的范畴；它为我国轿车在关键时间、危机关头，赋予了热情、勇气、动力；它不只改动了我国轿车商场格式，并且，重塑了国际SUV产品的特征和价格体系，使我国的顾客可以享遭到性价比优秀的SUV产品；它被轿车顾客长时间喜欢和追捧，被顾客和业界称为“国民神车”！
第三次逆势添加产生在2015年。
这一年，我国轿车呈现了新的较大起伏下降。从2011年的2.5%添加速度缓慢康复到2013年的13.9%添加速度后，掉头向下，2014年下降到了6.8%，到了2015年又一次触底，成为参加世贸以来的第三个低点。谬误需求着重的是，尽管2012年我国轿车的添加速度是4.3%，低于2015年，可是，我以为2012年不能被以为是一次失落，由于，2012年的添加速度是在上一年2.3%低点康复添加上来的，趋势上是上升。而2015则不同，趋势上是下降的。
2015年，我国轿车产销别离完结2450.33万辆和2459.76万辆，比上年别离添加3.25%和4.68%。而长城轿车共出售车辆846272辆，比2014年添加了15.45%。其间皮卡出售100739辆，较2014年下降了17.16%；出售SUV 693346辆，较2014年添加32.52%；出售轿车51799辆，较2014年下降40.79%。
长城轿车这次逆添加有一个鲜明特点，SUV车型成为绝对优势，在长城轿车的产品结构中占有中心主导地位。长城轿车的SUV产品竞赛力优势非常杰出，品牌号召力、吸引力、影响力到达新高度。
第四次逆势添加产生在2018年。
这一年，我国轿车添加速度榜首次呈现负添加。
2018年我国轿车产销别离完结2780.9万辆和2808.1万辆，比上年别离下降4.2%和2.8%，负添加3.7%。长城轿车共出售车辆1043707辆，与上年比较微降，坚持稳健开展态势。
这一年，我国轿车呈现了20多年以来的负添加，特别是我国品牌呈现了断崖式下降，局势严峻，远景堪忧。假如前几次商场下降是不坚决，那么，这一次就不只仅是不坚决，而应该是动乱。
不坚决中，大大都轿车企业还能经过尽力，化解矛盾，渡过难关，防止筛选。动乱中，情形恐怕就大不相同了。参加世贸以来，我国轿车企业，没有经历过动乱，在添加的不坚决中长大了，身体高了，胖了，但肌肉不多，骨骼不强，抗冲击才能弱，遇到动乱，被筛选的企业不会少。危机真的来了！
长城轿车在这时分又一次显示出自己的特性与魅力。它身体健康，体质优秀，曩昔练就的身手，堆集的经历，构成的实力开端全面发力。它坚决的向商场和顾客表明，长城轿车的国际化、电动化、智能化将加速，立异的力度将加大，完结自己确认的战略方针的决心将更坚决。
第五次逆势添加产生在当下。
2019年，我国轿车负添加局势恶化：下降趋势愈加显着，决心指数愈加低迷，下降起伏加大，大都企业应对办法愈加不力，呈现了接连11个月负添加的严峻局势。
这时的长城轿车，不光坚持了安稳，还坚持了持续添加。
本年3月，长城轿车共出售新车103090辆，环比添加49%，同比大增16.82%，其间哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉别离以70570辆、10247辆、15005辆以及7031辆的优异成绩带动长城轿车3月销量添加。
本年榜首季度，长城轿车累计销量已达283842辆，较去年同期添加10.61%。
4月，我国轿车产销同比降幅扩展，产销量别离完结205.2万辆和198万辆，比上月别离下降19.8%和21.4%，比上年同期别离下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月别离扩展11.7和9.4个百分点，其间，我国品牌乘用车4月共出售58.5万辆，同比下降27.9%，占乘用车出售总量的37.1%，比上年同期下降5.2个百分点。而长城轿车却出售新车83838辆，同比添加2.5%。这一降一升，凸显出长城轿车应对商场动乱的硬实力，真功夫。
1-4月，我国轿车产销别离完结838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期别离下降11%和12.1%，降幅比1-3月别离扩展1.2和0.8个百分点，其间，我国品牌乘用车共出售277万辆，同比下降22.3%，占乘用车出售总量的40.5%，比上年同期下降4个百分点 。而长城轿车已累计出售新车367680辆，同比添加8.65%。
本年1-4月，长城皮卡累计销量49595辆，持续坚持我国皮卡商场“领头羊”的方位。现在，长城皮卡在国内商场已接连21年销量榜首。
4月份，欧拉品牌共出售4614辆，其间欧拉iQ出售了1109辆；欧拉R1销量呈高速添加态势，销量到达 3505辆，到本年1-4月份，欧拉品牌共出售18710辆。
4月份，哈弗品牌共出售58444辆，到本年1-4月份，哈弗品牌共出售264482辆。
自2016年创建以来，WEY品牌的品牌力与产品力的跨越式开展众所周知。本年4月，WEY品牌出售持续坚持安稳，共出售7293辆。其间，WEY VV6已成商场新爆款，4月出售4106辆。本年1-4月，WEY品牌累计销量到达33912辆，荣膺我国奢华品牌榜首名。
4月份，我国轿车出口下降。当月，轿车企业出口8.3万辆，比上月下降7.8%，比上年同期下降11.8%。4月份，长城轿车共出口新车6459辆，同比劲增35.64%。
1-4月，我国轿车企业出口31.4万辆，比同期下降1.6%。本年1-4月，长城轿车累计出口19074辆新车，同比大幅上涨。
前四次不坚决中，长城轿车可以做到逆势添加，现已显示出非凡的实力。在这次我国轿车接连11个月负添加震动中，不光坚持着健康添加态势，并且，全面发力，在SUV范畴持续领跑，体现出我国SUV冠军的风貌；在皮卡范畴宝刀不老，勃发芳华，开展动力十足，气势微弱；在电动车上，厚积薄发，大有后发先至之气势，商场体现杰出，添加速度惊人；在出口上，添加速度远远快于职业，紧锣密鼓，稳健布局，国际化脚步加速，向国际一流轿车企业方针猛进。（李庆文 轿车点评研讨院）